IMÁGENES POSTALES DE OVIEDO

COLECCIÓN IMÁGENES POSTALES DE OVIEDO

Se compone esta colección de más de 600 imágenes postales de Oviedo.

Son tantos y de tal magnitud los cambios experimentados por el casco urbano ovetense en la última centuria, que recuperar en imágenes una visión de la ciudad en el primer tercio del siglo XX es casi una operación de arqueología gráfica.

Por un lado, la ciudad creció en extensión, incorporando nuevos espacios a la trama urbana con el fin de dar acogida a una población en constante aumento, que pasó de 13.979 habitantes en 1857, a 23.156 en 1900, y que llegó en 1930 a los 42.000, cifra aún cuatro veces menor que los más de 160.000 actuales.

Por otro, se trastocó la fisonomía de su . núcleo histórico, debido a la desaparición de numerosas construcciones, la profunda alteración de otras subsistentes y la edificación de otras nuevas. Por último, la intensidad con que incidieron en Oviedo los acontecimientos políticos que agitaron Asturias en la década de los treinta -Revolución de Octubre y Guerra Civil-, se hicieron sentir de forma notable en el casco urbano.

Por todo ello, en las imágenes, se puede entrever un Oviedo prácticamente desaparecido.

A pesar de la temprana instalación de la Fábrica de Armas en Oviedo (1794) y de su innegable papel en el progreso económico y demográfico de la ciudad, tanto por el volumen de la mano de obra empleada como por su influencia indirecta en el establecimiento de otras industrias metalúrgicas, como la fabrica de «La Amistad» de la que uno de sus socios promotores era el general Elorza, no será el sector industrial el gran dinamizador del crecimiento ove tense entre los años finales del siglo pasado y las primeras décadas del presente.

El gran impulso se lo dará a Oviedo su función de capital desde la reorganización provincial de Javier de Burgos, con la potenciación de los servicios a ella asociados. A su estratégica posición geográfica, equidistante de los centros mineros e industriales y de los principales puertos marinos, se vino a unir una privilegiada situación con respecto a las principales infraestructuras viarias.

En el último cuarto de siglo se extiende y renueva la red de comunicaciones, tomando a Oviedo como centro. Hitos fundamentales de ese desarrollo fueron el trazado del ferrocarril de enlace con la Meseta, salvando la cordillera Cantábrica por su parte central (Pajares) y siguiendo la línea ya marcada por la anterior carretera de . Castilla; el ferrocarril de Oviedo a Trubia; la línea de Oviedo a Infiesto; o la carretera de unión con las vecinas provincias de Lugo (hasta Villal ba) y Cantabria (hasta Torrelavega). Sede del gobierno y de la administración, Oviedo disponía además de la Universidad y pronto también de los principales recursos financieros, con el establecimiento en ella de varias casas de banca. Desde finales de siglo, por último, a la par que mejoraban las comunicaciones, se fue desarrollando el comercio para atender una demanda no sólo local sino de otras zonas menos dotadas.

Fuera de la ciudad, pero dentro de su término concejil, se asentaba también un importante cinturón industrial, del que sobresalen la Fábrica de Armas de Trubia y la de explosivos de La Manjoya. Oviedo se convirtió así en el centro director de la actividad política y económica asturiana.

La población del concejo era en 1857 de 28.270 habitantes, de los que 13.979 correspondían a la ciudad; en 1900 la población concejil alcanzó la suma de 48.103 y el casco urbano 23.156, siguiendo ambos un crecimiento muy equilibrado. En 1930, sin embargo, el desarrollo de la ciudad superó ampliamente al del resto del concejo, siendo las cifras respectivas de 42.000 frente a 75.463. A partir de entonces será el núcleo urbano el principal receptor del crecimiento demográfico, configurando poco a poco la situación actual, en la que . éste acoge al 87 por cien del total de la población municipal.

Ese crecimiento urbano de Oviedo no siguió las directrices de un plan de «ensanche» previamente estudiado y trazado. La función de planeamiento la asumieron dos ejes de enlace con el núcleo antiguo: uno era una especie de ronda o camino de circunvalación, que unía en ángulo recto las carreteras de Castilla y de Galicia por medio de las calles de Campomanes y de Santa Susana; el otro servía de unión con la estación del Ferrocarril del Norte y era el seguido por la calle de Uría, que primero se convertiría en centro residencial de la burguesía y luego en centro comercial. Texto: Javier Rodríguez Muñóz

VISTAS DE OVIEDO